Аудит компании «Euroasian Rail Skyway Systems Ltd» (rsw-systems.com)

Сегодня хочу вас познакомить с относительно необычной формой инвестирования, а именно инвестиции в  инновационные проекты в области создания и совершенствования экологически безопасных транспортно-инфраструктурных технологий и их практическая реализация.

 

Так как это не форматная компания, то и аудит соответственно решил сделать не по шаблону, в свободном стиле.  Итак, начнем. 

 

1. О компании:

 

Старт проекта – осень 2009 года. Компания Euroasian Rail Skyway Systems Ltd (Company № 08745295) расположена в юрисдикции британского законодательства, адрес регистрации: Suite 2 23-24 Great James, London, UK. 

 

Данная организация предлагает осуществить инвестирование в быстроразвивающийся бизнес и совместно финансировать капитализацию и практическую реализацию инфраструктурной технологии нового поколения. 

 

Компания отличается тем, что предлагает не только заработать, но и поучаствовать в  благородной  миссии: создание и совершенствование экологически безопасных транспортно - инфраструктурных технологий и их практическая реализация.

 

Руководство: Сибиряков Сергей Анатольевич - директор по планированию и стратегическому развитию компании Rail Skyway Systems Ltd- кандидат экономический наук.

 

Юницкий Анатолий Эдуардович - управляющий директор Rail Skyway Systems Ltd

 

- инженер и основатель компании Rail Skyway Systems Ltd. 

 

Оплаченный уставный капитал компании составляет 136,244,899,367 фунтов стерлингов — 136,244,899,367 акций оплачены по номиналу в 1 фунт каждая акция. Полная оплата уставного капитала компании произведена путем внесения имущественных прав на интеллектуальную собственность и ноу-хау на инновационную транспортную технологию Skyway Rail.  Немного прозы:

 

«… Уникальный проект, не имеющий аналогов ни по масштабам, ни по технологии - струнный транспорт Юницкого.

 

Струнный транспорт вошел в десятку самых инвестиционно-привлекательных проектов по признанию международного рейтинга. Эта технология опережает все технологии транспорта 2-го уровня лет на 10-15, в 2006 году уже было распоряжение Медведева по внедрению этой технологии, которое не было выполнено министерством транспорта.

 

Струнный транспорт Юницкого представляет собой специальный автомобиль на стальных колёсах, размещённый на предварительно напряжённых (растянутых) струнных рельсах, установленных на опорах - промежуточных и анкерных с образованием пролётов длиной от 30-40 м до 1000-1500 метров и более. Благодаря высокой ровности и жёсткости рельсо-струнной путевой структуры на СТЮ достижимы скорости движения до 550 км/час при движении в воздушной среде.

 

Инновационность транспортной системы на основе струнных технологий подтверждается:

 

• наличием более 50-ти российских и евразийских патентов на изобретения, полученных в период 1994—2012 г.г.

• научными монографиями

• более 100 научными статьями и докладами

• двумя грантами Организации Объединённых Наций (1998 г. и 2002 г.)

• двумя Золотыми медалями ВВЦ (1998 г. и 2002 г.)

• тремя Свидетельствами Лауреата национального конкурса «Российская марка» Национальной Программы продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий (2001 г.)

• двумя Дипломами Лауреата национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница» в номинации «Проект года транспортной отрасли» (2009 г. и 2011 г.)

 

Остался завершающий этап в создании новой транспортной отрасли - строительство сертификационно-демонстрационного центра струнных технологий! Строительство данного Центра нуждается в поэтапном финансировании в течении 3-х лет на общую сумму 186 млн фунтов стерлингов (1 фунт = 53 рублей)…»

 

Вот такая предыстория данной компании. То есть другими словами нам предлагают покупать акции этого проекта, что бы его запустить.

 

Руководство обещает инвесторам, что они  окупят и приумножат на порядки раз свои деньги через 3 года за счет продажи акций. Если же вырешите оставить их у себя и получать проценты, то первые дивиденды будут получены уже в течение 4 лет (всего-навсего. )))

 

По словам представителей компании на сегодня уже имеется предзаказов на сумму свыше 100 млрд. долларов от заказчиков из 22 стран. Контакты: имеется адрес представительства, телефон, группы в соцсетях, канал на ютубе, скайп.

 

2. Условия инвестирования:

 

Что нам обещают:

 

«… Компания Euroasian Rail Skyway Systems Ltd имеет оплаченный уставный капитал — каждая акция имеет стоимость по номиналу в размере 1 фунт стерлингов. В качестве имущества в компанию передана интеллектуальная собственность и ноу-хау на RSW-технологии четвёртого поколения. Именно эти акции приобретает инвестор с большим дисконтом и, таким образом, получает значительно больший пакет акций, 4 чем при оплате по номиналу.

 

Таким образом, инвестор становится совладельцем компании и самой технологии. Поэтому он будет получать в будущем дивиденды не только от прибыли самой компании, но и от прибыли тех сторонних компаний, которые будут управлять адресными транспортными проектами — грузовыми, городскими, высокоскоростными, — где такие RSW-технологии будут использованы, независимо от конкретного проекта и конкретной страны реализации. 

 

То, что инвестор покупает акции с большой скидкой (дисконтом) увеличивает пакет его акций в компании. Это увеличит его доходы в будущем как в случае получения дивидендов по ним, так и в случае продажи акций третьим лицам. В планах компании довести стоимость акций до номинала и выйти на мировые фондовые рынки и IPO.

 

Инвестор будет включён в реестр акционеров компании, то есть он станет совладельцем высокотехнологичной и быстро растущей компании в рыночной нише ёмкостью в триллионы фунтов стерлингов. Это обеспечит компании гарантированные заказы на многие годы и десятилетия вперёд, а акционеру — гарантирует дивиденды.

 

Поскольку дивиденды начисляются на каждую акцию, то чем большим пакетом акций будет владеть акционер, тем больший доход он будет получать. Поэтому, приобретение акций не по номиналу, а с дисконтом, увеличивает размер пакета акций и, соответственно, пропорционально увеличивает доходность владельца этих акций в будущем.  

 

Сертификат на пакет акций, подписанный директорами компании и заверенный её печатью, является именной ценной бумагой. Она удостоверяет тот факт, что данный человек является совладельцем данной компании, внесён в реестр акционеров компании и владеет данным количеством простых голосующих акций.

 

Поскольку каждая акция оплачена при учреждении компании и имеет свой порядковый номер, то как в Реестре акционеров компании, так и в сертификате акций, указывается не только количество приобретённых инвестором акций, но и номера всех акций, приобретённых данным инвестором. При этом компания не производит дополнительную эмиссию ничем не обеспеченных, «пустых» акций, а осуществляет трансфер (переуступку) уже выпущенных и оплаченных основателями компании акций. Британское право наилучшим образом защищает собственность, в том числе — собственность акционеров в интересах самих акционеров…»

 

Партнерка: инвестор, ставший акционером, может зарабатывать на создании своей агентской сети и привлечении других инвесторов, получая агентское вознаграждение деньгами (15% — на первой линии, 5% — на второй линии, 1% — на третьей и, далее: 0,4%, 0,3%, 0,2%, 0,1%). В качестве бонуса агент получает пакет акций на сумму вознаграждения, умноженную на дисконт, по которому инвестором, привлечённым агентом, приобретены акции.  

 

Средства можно вносить как непосредственно в офисе представительства компании(г. Москва), так и через процессор платежей payeer и популярные банки.

 

Статус инвестора «Совладелец компании» подтверждается внесением в Общий реестр акционеров компании и получением сертификата акций — бумажной и электронной версий. Если вы решили стать акционером, то можете либо обратиться в представительство этой организации и в тот же день оформить трансфер акций компании на своё имя. 

 

Либо удалённо оформить заказ на своё имя через личный кабинет. 

 

Для этого необходимо зарегистрироваться на официальном сайте, заполнив все обязательные поля. После выбрать желаемый пакет акций, ввести деньги на счет и по инструкции оформить заказ в личном кабинете. После этого ваша заявка пойдёт на проверку (процедура занимает около одного рабочего дня).

 

Когда заявка будет подтверждена, и вы получите sms-уведомление и электронную версию сертификата акций на указанный Вами адрес электронной почты, вы будете внесены в Реестр акционеров компании, и в течение 3-х рабочих дней в ваш адрес почтой России будет выслан бумажный Сертификат акций за подписью директоров и печатью компании.  

 

3. Ценовая политика:

 

Минимальный пакет акций на март 2014 года составляет 100 фунтов (5873 руб) – 25 000 акций. Максимальный – 100 000 фунтов (около 6 млн.руб) 150 000 000 акций. Не могу сказать, это много или мало для такой компании, так как надежности для себя в ней на данный момент не вижу, нет никаких гарантий реализации этого «ноу-хау».

 

4. Выводы:

 

Не спорю, идея интересная, миссия благородная, все красиво расписано, но пока не более. Хотелось бы вкладывать не в «мыльный пузырь», а в реальные существующие вещи.

 

Многих смущает тот факт, что раз уж это такой технологический и экологический прорыв, то почему бы не обратиться к государству за помощью или к крупным инвесторам. На что представители компании отвечают следующее:

 

«…К сожалению, история показала, что когда ищешь поддержки развития проекта у Президента и государства, ничем хорошим это не заканчивается. После поддержки А. Лукашенко Анатолию Эдуардовичу Юницкому пришлось уехать из страны из-за угрозы его жизни и здоровью. Обратившись к Д.А. Медведеву(который поручил выделить 1 млрд рублей на развитие проекта, однако поручение это так и не было исполнено), за 2 дня неизвестными лицами был разобран полигон в г. Озёры и вывезен в неизвестном направлении. 

 

Конечно, Министерству транспорта, к примеру, или РЖД не нужно, чтобы развивалась новая транспортная отрасль, к тому же которая по всем характеристикам лучше любого современного транспорта. Ведь тогда их доходы резко упадут.

 

В качестве примера есть одна показательная история со строительством Транссибирской магистрали, когда Министерство транспорта 8 раз отказывало в реализации проекта, предлагая развивать лучше гужевой транспорт.

 

Еще более интересная история с муниципалитетом Лондона, когда им был заказан анализ перспектив развития транспорта, и, несмотря на то, что по городу уже ездили первые автомобили, поверил и принял всерьез предоставленный отчет: «…Через 100 лет (т.е. в наши дни), в Лондоне будет 2 миллиона жителей и 4 миллиона лошадей. Конюшен будет больше, чем жилых домов. Все окрестные земли будут засеяны травой, овсом, но земель и корма лошадям всѐ равно будет недостаточно. А слой навоза будет достигать местами полуметровой толщины…».

 

Что же касается крупных инвесторов, то тут своя ситуация. Опять же по опыту работы со стратегическими инвесторами и партнерами, когда договариваясь о сотрудничестве на определенных условиях, они не только не выполняли своих обязательств, но и любыми способами пытались стать единоличными владельцами компании и всех разработок, при этом неоднократно угрожая генеральному конструктору А.Э. Юницкому, было принято решение привлекать мелких(от 5 000 рублей) и средних инвесторов…»

 

Выводы каждый сделает свои, возможно это так и есть. А может это хорошо завуалированный ХАЙП… Только время все покажет. Я же на данный момент понаблюдаю за развитием этого проекта. Уж очень он подозрительный. 

 

Но если смотреть с оптимистической точки зрения, можно рискнуть минимальной суммой в 100 фунтов, и как минимум  3 года жить с мыслью «Авось повезет!» ))

 

Рекомендую внимательно изучить договор перед его подписанием, особенно раздел «Гарантии и обязанности»,  всегда уточняйте непонятные для вас моменты. Это касается не только данной компании. И как всегда, выбор только за вами!

 

P.s. Аудит подготовлен при активной поддержке моего первого помощника Елены Кулян.

 

С уважением, Михаил Арсланов

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!


70 коммент.

  1. Юлия /

    Ну, знаете ли, Михаил, Apple тоже в гараже организовывался! И многие кричали – да вы придурки, деньги каким-то пацанам в гараж отдаете! =) А сейчас эти "придурки" не кисло поживают! Риск, конечно же есть везде, особенно на начальном этапе… Но, кто не рискует, тот  не пьет шампанское =)
    А за статейку – респект!

  2. Оксана /

    Михаил,браво! 
    Радует,что есть еще здравомыслящие люди, способные объективно оценить этот "проект".

  3. С.В. /

    Не знала, где получить хоть какую-нибудь достоверную информацию о RSW Systems. Спасибо

  4. Юлия /

    Михаил, спасибо Вам большое за предоставленную информацию! Мне вчера прислали приглашение в компанию RSW-Systems, было очень интересно – что за чудо такое) теперь всё стало ясно(((  

  5. Наташа /

    Спасибо, Михаил!!! Каждый всегда остается при своем мнении, но очень интересно послушать мнение независимого эксперта, тем более когда все так красиво. Я так думаю, что если бы это было бы действительно так выгодно, то и государство и министерство по транспорту не отказалось бы стать совладельцем такого "конкурентного транспорта". 

  6. Inara Vaivode /

    Могу сказать, что ни в одном проекте, ни в одном бизнесе я еще небыла настолько уверена и спокойна за будущее. Я вижу, какими темпами проект продвигается, даже опережая план, я вижу, какие люди руководят этим и мне впервые появляется не только надежда, но уверенность в том, что общими силами мы убережем землю и изменим мир к лучшему. Вы можете неверить и ждать, Вы можете разобраться и присоединится. У каждого свой выбор. Но мы все являемся ответственным за то, что мы натворили и нам еще дается возможность  исправить свои ошибки. Если нужна информация, всегда буду рада помочь.

  7. Михаил /

    Ха, хотел нечто подобное в своем блоге написать. Только много короче и существенно негативнее. Однако хорошо что погуглил, оказывается Вы уже шикарный анализ сделали. Спасибо!

  8. Игорь /

    Неплохой аудит!
    Зачет Михаилу за проделанную работу!
    Я по крупицам собираю информацию о компании на свой сайт, информация "размазана" по КОНТАКТУ, и очень мало на основном сайте.

  9. Игорь /

    Забыл указать сайт

  10. Алексей /

    Когда-то человек сказал богу:  увижу – поверю
    На что Бог ответил человеку:  поверишь – увидешь

    • Вы знаете что происходит, когда инвестор обращается к Богу? Это значит что он потерял веру, надежду и совсем скоро его настигнет отчаяние.

    • Victor (OVR22) /

      Да, без веры нет связи с высшим, духовным.

  11. Invent /

    Три Кита нашего бизнеса 
    1.Авось
    2.Не Бось
    3.Там видно Будет

  12. Юрий /

    Михаил в ранних обзорах этой компании высказывались куда резче, что за лояльность, здесь можно многое предположить отчего так резко поменялось ваше мнение, надеюсь этот камент не уберут.

  13. Татьяна /

    Михаил, а вы приобрели акции компании? И если нет, то планируете ли в будущем?

  14. Игорь /

    Добрый день, Михаил! 
    На сайте компании есть информация о том что Андрей Ховратов, инвестировал в этот проект.
    Что самое интересное, что на сайте Андеря, есть информация следующего рода:
    "В 2014 г. пригласили в корпорацию Rail Skywa Systems возглавить Дирекцию по Образованию и развитию партнёрских сетей".

  15. Анатоий /

    Спасибо, Михаил!   Время  покажет!!!

  16. Аркадий /

    Здравствуйте, Михаил!Вы упоминали в другом обзоре этой компании, что А. Ховратов является Вашим партнёром, и Вы не понимаете, как он попал в этот проект. Однако Ховратов уже является главой самостоятельного инвестиционного фонда, заоегимтрированного в России по всем законодательствам, занимающегося исключительно привлечением инвестиций на реализацию проекта. К тому же Ховратов достаточно грамотный и образованный человек в области инвестиций, у которого есть даже своя школа. А Вы здесь так хаите этот проект. Может, дело в том, что он знает то,  чего не знаете Вы об этом проекте, что внушает ему доверие в реализацию. Он и самим основателем близко общается, а Вы даже не встречали ни разу Юницкого, а уже можете судить так компанию. Не думаю, что Ховратов просто решил нажиться на простом народе.Интересно, каким образом Вы проводили аудит? Общались с руководством, изучали юридические документы, делали запросы в Лондон в центр регистрации компании? Сомневаюсь. И хотя видно, что Вы всё же уделили достаточно времени для изучения информации на сайтах, в группах, но считаю, что слово Аудит – слишком громкое для этого обзора!

    • Здравствуйте Аркадий.

      На данный момент мы не являемся партнерами.

      Я почему что всегда думал что понятие «Собственный фонд» включает в себя привлечение инвестиций под СОБСТВЕННЫЕ проекты, а не под чужие. Не путайте.

      Я не считаю Ховратова достаточно грамотным, исходя из его действий на протяжении последнего года.

      Школа? :) вы наверное хотели сказать «сайт, на котором размещается информация». Довожу до вашего сведения, что зарегистрировать сайт сейчас стоит 10$. Это действительно ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНАЯ инвестиция.

      Поверьте, встречаться с Юницким мне не за чем. Мне это попросту не нужно.

      Как делал аудит? Очень тяжело. Очень…

      • Аркадий /

        Ну, насчёт «Собственный фонд» я, возможно, неправильно выразился. Я имел в виду, что есть самостоятельный фонд, созданный под началом Ховратова, не относящийся к самой компании RSW, но заключивший с ней официальый договор о партнёрстве, на основании которого все инвестиции, приалечённые фондом, переходят в компанию. Тонкостей механизма не знаю, поэтому не буду вдаваться в подробности.Фонд создан, чтобы разгрузить работу компании от привлечения и дать возможность сосредоточиться на разработках и строительстве полигона. Потому и реферальной системы в RSW больше нет.А вот насчёт встречи с Юницким, хотелось бы наоборот, чтобы Вы встретились с ним и напрямую задали все сомнительные вопросы. Если это в Вашей компетенции, конечно. Сделать это можно хотя бы потому, что заявленный доход в будущем от компании внушительный, если, конечно, компанию ожидает успех. А ради этого, думаю, можно попотеть. Либо уже окончательно убедиться в бесперспективности проекта. Хотя, окончательно в этом можно убедиться только тогда, когда проект действительно не оправдает себя.Ну а Вы бы тем временем выложили здесь очередную статью беседы с Юницким и расставили точки над и.

        • Аркадий, вы еще раз перечитайте то что вы написали «фонд, созданный под началом Ховратова, не относящийся к самой компании RSW, но заключивший с ней официальый договор о партнёрстве, на основании которого все инвестиции, приалечённые фондом, переходят в компанию»……

          Вы сами себе противоречите. Как может фонд не относится к RSW, если деньги фонда идут в RSW ??? :)

          Еще раз повторюсь: мне абсолютно не зачем встречаться с Юницким. Мне это не нужно.

          Заявлять можно все что хочется, а также поднимать цены собственных акций как это делал Мавроди в 90-ые.

          Он изначально уже не оправдывал себя, поэтому смысла в нем нет. Еще раз повторюсь: единственные кто зарабатывает в этом проекте это те, кто привлекает наивных инвесторов – получает % от привлечения. А именно Ховратов и его группа. Всё.

          Вы как инвестор уже что-то получили? Или кто-нибудь из инвесторов уже получил какую-то прибыль?

  17. Дмитрий /

    Михаил, здравствуйте!  Видел на сайте отзыв и Ваше имя. Это Ваш отзыв или  »однофамилец»?  Спасибо.http://skywayinvestgroup.com/my-ne-ozhidali-chto-o-nas-budut-takoe-govorit/

    • Здравствуйте, Дмитрий.

      Это старый отзыв, ему почти 4 года. Я его давал на академию частного инвестора, с которой работал в то время. Больше 2 лет мы уже не работаем вместе, но почему-то отзыв висит. Видать Ховратову нравится :)

  18. Николай /

    Ваше мнение о проекте всё ещё не изменилось?

  19. Аркадий /

    И что же плохого в этих новостях? Вы ни одного конкретного слова не сказали по этому поводу. Отмахиваетесь только общими фразами, а значит, ничего конкретного сказать не можете, потому что нечего. Только пиарите свой сайт за счёт компании.

    • Все плохое.

      Все что нужно я уже сказал. Можете вверху почитать. Если я посчитаю что нужно что-то добавить к своим словам – я добавлю. Всему свое время.

      p.s. Для пиара я использую другие методы. Более эффективные.

  20. Николай /

    Зарегался там на сайте на днях. Сейчас позвонили, мол давайте подробней обговорим вопросы все дала. Вобщем помимо всякой рекламы полезного что узнал – на данный момент приобретаются акции(да да) в компании которая владеет этой интеллектуальной собственностью Юницкого. И это не RWS и конечно же не та что в Лондоне. Название забыл, но это компания которая зарегана где то на Британских Виргинских островах :) . Далее будет(обещание)  какое то объединение всех этих толи трех толи четырех компаний и выход на биржу и IPO. После объединения кстати количество приобретенных сейчас акций увеличится в 1.8 раза. Вот забыл спросить на какой бирже будет IPO.Вобщем в чистом остатке что имеем – приобретаем акции какого то офшора, в залог под.. обещания. На вопросы чо 40 лет тянут резину, ответов было много.. в ссср это было никому не нужно, в 90х пытались выжить, в Беларуси начали разрабатывать, хотели сделать в Москве но полигон кто то разобрал по не выясненным причинам. Вобщем уверенности в успех от этого звонка не прибавилось.

    • + есть одна загвоздка.

      Компания, которая хочет вывести свои акции на IPO ДОЛЖНА пройти аудиторскую проверку в США. Эта проверка стоит около $10 млн. и проводится государственной компанией в течении около полугода.

      Уверен, что результатами этой проверки будут уголовные дела, а одобрение «жюри». Конец этого цирка все ближе и ближе.

      • Николай /

        А если они собираются выйти с IPO на Лондонской бирже, то тогда как? На следующей неделе мне они снова позвонят, хочется набрать побольше неудобных вопросов.

  21. Сергей /

    Уважаемый Михаил!Вы хорошо изложили инвестиционное содержание этого проекта (в том числе и в другом посте более критически). Однако этого не достаточно. Потому что если бы некая презентация замечательно презентовала вечный двигатель (каковым – в транспортном смысле – и является этот проект), то люди понесли бы непоправимые потери. Немного технической критики от (ж.д.) инженера. 

    1. Путевая структура, несущая верхнее строение пути и подвижной состав, ничем не отличается ни по конструкции, ни по несущей способности от аналогичных конструкций эстакадной Ж.Д., различных типов монорельса, Transapid’a и т.п. Она должна учитывать и ветровую нагрузку, и снеговую, и обледениение и является такой же громоздкой.

    2. Несущие подвижной состав струны-рельсы, как следует из проекта, работают в состоянии сильного натяжения (в отличие от рельсов, работающих как упругие балки). В связи с этим возникает целая масса неразрешимых проблем: 

    2.а. Как решается проблема термического расширения? Для обычных рельсов в бесстыковом пути термические напряжения сжатия/растяжения в интервале -110…+110 т.с./рельс (отвечающему температурным перепадам -40 …+60 градусов) не сказываются на движении, т.к. рельсы работают как упругие балки. Однако для струн температурное ослабление натяжения критически значимо. Радикальное увеличение провеса для нежёсткой конструкции приведёт к изломам траектории на опорах, а для жёсткой (в виде арочного моста) – к ослаблению натяжения и потери прямолинейности.

    2.б. Несущий рельс, работающий одновременно как натянутая струна и как упругая балка, несколько легче обычного рельса при одинаковых нагрузках. Однако эта разница очень незначительна. В самом деле: если геометрия провисания упругой балки – степенная функция длины пролёта (уравнение Эйлера изгиба упругого стержня), то геометрия провисания натянутой струны – т.н. цепная линия, являющаяся гиперболическим косинусом, т.е., фактически, экспонентой.

    Поскольку работоспособность такой балки-струны определяется одним параметром – пределом длительной усталости металла – то вклад «струнной силы» в реакцию опоры стремится к нулю. 

    2.в. Натянутая струна под весом поезда в точках подвеса имеет излом. Вернее, в этих местах она работает как упругая балка. Однако, если она не достаточно массивна (т.е. – является струной), радиус искривления будет мал. Поэтому экипаж при движении по такому пути будет испытывать удары, сила которых пропорциональна квадрату скорости и квадрату экспоненты от длины пролёта. Именно эта проблема не даёт возможности значительно увеличивать скорость движения троллейбусов: даже на двойной мягкой подвеске при натяжении контактного провода, близкого к допустимому, из-за динамических ударов и отрывов троллей от проводов в местах подвеса скрость троллейбусов не превышает 70-90 км/ч. 

    При пантографном снятии тока отрыв полоза токоприёмника допустим, и скорости выше. Однако обращает внимание соотношение несущей вертикальной нагрузки контактного провода (40…80 Н) к силе натяжения провода (20 тысяч Н).Таким образом, для движения экипажа массой 10 тонн  с приемлемой скоростью (200-300 км/ч) для стальных струн потребуется натяжение струны 1200 тонн-сил (при отрыве колёс от струн в динамике; г-н Юницкий указывает 1000 т.с.).

    Масса только натяжной части такой «струны» в 3-4 раза больше массы ж.д. рельса, что противоречит утверждениям о необыкновенной лёгкости.   

    2. г. Какова конструкция и материалоёмкость натяжных механизмов мощностью в тысячи тонн и каким образом осуществляется непрерывность поверхности катания? Через какие расстояния находятся натяжные механизмы?  

    2. д. Какова надёжность системы? Например, в случае усталостного разрушения струны под движущимся экипажем, износа поверхности катания, непредвиденных обстоятельств? Как решается проблема коррозии и замены в натянутой струне канатов? 

    2. е. Каким образом осуществляется перевод на другой путь при наличии натяжения рельсов-струн и невозможности  их разрыва? 

    2. ж. Каким образом осуществляется поворот и прохождение в кривых? Остаются ли недостатки звеньевого ж.д. пути в кривых – угол в плане? Если нет, то какие преимущества перед бесстыковым типом ж.д. пути, не имеющего такого недостатка? 

    2. и. Возможно ли ограниченное движение экипажей по пути при наличии неисправностей, ремонте, разрыве рельса, как это имеет место для ж.д. транспорта?

    3. Если, как следует из презентаций и ответов, под струнами находятся арочные конструкции, напоминающие мостовые пролёты, то чем эта конструкция отличается от обычного железнодорожного моста?

    4. Предложенная двугребенная конструкция колеса (якобы не позволяющая сойти с рельсов), а также трудноконтролируемая нулевая конусность, рискующая из-за износа перейти в отрицательную, на самом деле обладает абсолютной неустойчивостью. Такие конструкции применяются только для кранов, движущихся со скоростью не более ~ 0.5 м/с. Обычному человеку это легко понять, представив, что его автомобиль едет, прижавшись передним колесом к бордюру с небольшим углом набегания на бордюр. Скрость, степень износа и направление движения предугадать не сложно. Именно поэтому устоявшейся конструкцией, в т.ч. для высокоскоростных поездов (рекорд скорости 575 км/ч на AGV) является внутригребенное колесо с малой положительной конусностью и рельсом Виньоля. 

    Все остальные тезисы, например, о настолько малых контактных напряжениях, что не возникает износа, выкрашивания, просто абсурдны. Условия, которые там предлагаются, не позволят решить эту задачу. Естественные вариации геометрии профилей колёс и головок рельсов в пределах 0,1 мм уже вызывает разброс контактных пятен по профилю и  напряжений до 1 ГПа даже при небольших нагрузках на колесо ~ 1 т.с. Наоборот, большие нагрузки позволяют стабилизировать контакт. Ответы, данные в «107 вопросов – 107 ответов» – это лишь общие слова, с частым враньём и передёргивнием относительно параметров др. видов транспорта. Сергей.     

    • Отлично, Сергей. А теперь пожалуйста переведите все вышесказанное на простой русский язык ибо я вообще ничего не понял. Вы заклинание какое-то написали что ли?

      • Сергей /

        Почему заклинание?! :) Просто уровень проработки идеи Юницкого таков, что не оставляет места для локализации критики: она, критика, может растекаться повсюду. Попробуем попроще:Идея совершенно неработоспособна. Констукции с предложеным масштабом и устройством не будут стоять, те, которые удасться худо-бедно построить, будут более материалоёмкими, чем существующие, но по ним невозможно будет передвигаться кроме как со скоростью пешехода.

        При возникновении дефектов путевой структуры вся конструкция полностью теряет работоспособность с обнулением пропускной способности, а, возможно, и целиком разрушается. В самой идее нет ничего оригинального. Идея поставить два параллельных друг другу фуникулёра с намерением пустить по ним, да ёщё поверху, легковой автомобиль с колёсами от башенного крана – это что-то вроде древнегреческих Химер и Кентавров: полное непонимание физиологии людей, лошадей, львов и змей.

        Так и с Юницким: частичное знание работы ж.д., незнание работы «струнного» фуникулёра, автотранспорта, незнание физики работы пары колесо-рельс. Есть ещё один фундаментальный недостаток. О нём мне не довелось читать, однако для Вас и подобным Вам он очень значим.Предлагаемая транспортная система (будь она полностью работоспособна) обладает эффектом масштаба и является естественно-монопольной в силу жёсткой привязки подвижного состава к инфраструктуре (ещё большей, чем у ж.д.). Её развитие возможно только под неусыпным контролем и при участии государства. В любом случае – это не чисто частный поект.

        И если он будет развиваться некоторое время как частный, всё закончится как минимум выкупом государством по приемлемой для него – гос-ва – цене.

  22. Евгений /

    Я сам слежу за этим проектом уже больше года. Сначала я думал, что это хайп – первое впечатление. Да и сама технология этого транспорта казалась из раздела фантастики, но как выяснилось – это реально, действительно уже выкуплена земля в Беларуси для строительства демонстрационного парка, который будет привлекать инвесторов со всего Мира, строительные работы начнутся уже будущей весной 16-го. А осенью будет сертификация инновационного транспорта. Со временем я всё больше склоняюсь к тому, что это не сказки Андерсена, а действительно реальный проект, который развивается – и довольно неплохо по меркам времени!

    Пока остаюсь наблюдателем, как и вы, Михаил, но всё же понаблюдаю ещё полгода, а потом всё-таки куплю средний пакет акций, так скажем долларов на 1000, в любом случае акции поднимутся в цене осенью 16-го после прохождения процедуры сертификации транспорта юницкого. Да, доходов от них нужно будет ждать несколько лет, но есть и другой путь – продать акции сразу после того, как они на несколько порядков поднимутся в цене – вот вам и не надо ждать несколько лет. У каждого голова своя и соответственно – инвестиционный портфель тоже свой, уникальный. Но лично мне кажется, что на начальном этапе этот вид транспорта будет развиваться крайне медленно из-за одной банальной причины – народ будет БОЯТЬСЯ ездить на таком транспорте, опасаясь что из-за ветра или ещё чего-нибудь струны в подвесных рельсах порвутся, рельса рухнет и с высоты многоэтажного дома «юнибус» рухнет и шансов выжить не будет никаких, а также многие будут бояться ездить на таком транспорте из-за страха высоты и бешеной скорости, заявленной разработчиками.

    Я бы сам на таком транспорте не поехал!)) Этот вид транспорта больше подходит для грузоперевозок, вот это направление, думаю, получит приоритетное направление его развития. Но всё-же исходя из того, что всё это реальные разработки, а не красивые легенды из разряда хайпов, да к тому же развиваться этот вид транспорта – конечно будет, то меня не покидает желание (и уже не покинет) прикупить пакет акций в данной компании, так сказать, на будущее, как вариант долгосрочного инвестиционного инструмента своего инвест-портфеля. А время – покажет и всё расставит по своим местам.))

    • Здравствуйте Евгений.

      Вас абсолютно никто не ограничивает в ваших целях и желаниях :) Ваш подход к этой теме логичный. Дай Бог чтобы все получилось и я ошибался. Но пока… я вижу ОЧЕНЬ медленный прогресс… его практически нет.

      • Николай /

        уже 40 лет как )))

      • Евгений /

        Да, согласен, что прогресс там очень медленный, но, как говорится: «Тише едешь – дальше будешь!»)) К тому же там всё упирается в финансирование и реализацию, которое требует немалых денег, к тому же оформление необходимых бумаг на всё – тоже займёт немалый срок. В общем, пока время есть подумать – стоит ли там покупать акции, или лучше вложить деньги в уже работающие сейчас проекты!

        Есть на примете один проект, который работает уже почти полгода и исправно всем всё платит (окупаемость инвестиций там до 3-х месяцев), я туда уже вложился и действительно подтверждаю, что данный проект действительно исправно платит, да к тому же – ежедневно можно выводить оттуда свои проценты! Михаил, слышали ли вы о таком проекте – называется он »BOSS-AUTO»???

        В описании его сути работы говорится, что это реальная компания в Арабских Эмиратах, которая занимается прокатом автомобилей и сдаёт их в аренду с 2012 года, а с начала 2015 года для расширения своего автопарка и сответственно бизнеса, решила привлечь инвесторов из народа (по принципу того же SKY WAY) и на их деньги покупает новые автомобили, сдавая их потом в аренду и делится процентами прибыли с инвесторами, которые купили определённое количество долей от каждого нового выкупаемого автомобиля. Конечно, попахивает легендой, но тут все разделились на 2 лагеря – кто говорит, что это действительно реальный бизнес в ОАЭ, а кто не может в это поверить и утверждает, что это легенда, а сам проект – ХАЙП.

        Пожалуйста, сделайте аудит данной конторки и помогите внести ясность, стоит ли верить и дальше данному проекту и вкладывать в него деньги, или он скоро накроется по причине того, что это обычный хайп? Жду ответа, Михаил! Адрес ссылки на сайт данной компании «BOSS-AUTO» прилагаю (можете её удалить при публикации моего отзыва), вот ссылка:  ***********

        • Здравствуйте Евгений.

          Это ОЧЕНЬ похоже на хайп. ОЧЕНЬ. Для того чтобы это понять хватило 3-х минут.

          • Евгений /

            Моё первое впечатление от данного сайта было таким же))) но пока он платит – пусть платит, я уже отбил то, что вложил, там время от времени выставляются лоты авто с окупаемостью чуть меньше месяца, вот я и вложил в один из таких лотов, чтобы быстрее окупиться и выйти в плюс. Но там недавно появился ещё 1 раздел, типа «Инвестиции в яхты», минималка по вкладам там больше 400$, но этот раздел с яхтами – для богатых лохов, не более… хотя многие свято верят в правдивость легенды и хвастаются, что приобрели там доли от яхт :-) посмотрим, как долго этот хайп ещё протянет… но главное я уже в плюсе, мне уже терять нечего, теперь капает чистая прибыль. Это первый хайп за всю историю моей жизни, где я не потерял деньги, да ещё и умудрился их приумножить.))) Вкладывать больше туда не буду ни цента – ведь дважды в одну реку не входят…))

        • Николай /

          обычный хайп. с мониторами и обзорами на форумах по хайпам. И за то и за другое он как полагается заплатил. На allhyipmon можете посмотреть.

  23. Денис /

    Если это ХАЙП, прокомментируйте пожалуйста долгосрочную аренду земли в Беларусии? Международные встречи о заключении договоров о намерениях?  Это по вашему такой супер развод в стиле 21-го века? И по поводу «медленного развития». Раз вы уж такой аналитик, то проанализируйте темпы развития компании в разные периоды времени. Я уверен, что текущее развитие является бурным и стремительным. Разве что для такого инвестора бабло наду рубить на протяжении месяцев, а не лет … тогда да, всё очееень медленно. P.S. По прочтении ваших материалов у меня сложилось впечатление о вас хуже даже чем о Ховратове, хотя того я знаю лично, а вас только читал …

    • Пыль в глаза… Ничего особенного…

      P.s. Для того чтобы расчистить арендуемую территорию он и его ближайшее окружение ВЫХОДИТ НА СУББОТНИК !!!!!!!! :) :) :) и это проект с многомиллиардными оборотами :) Я чуть со стула со смеху не упал, когда увидел это. Найми ты бригаду квалифицированных рабочих, как это полагается делать. Нет… лучше сам все сделаю :)

      Привет Андрюхе ))

  24. Вадим /

    Никакой серьёзный инвестор не вложит деньги в проект,не имея хотя-бы 80% уверенности в надёжности своих вложений.Где хоть один опытный образец? Не представлена ни одна серьёзная транспортная фирма в качестве инвестора.Поэтому и собираем по нитке,а  организатору будет хорошая рубаха.Хайп однозначно.

  25. Игорь /

    21 августа 2015
    было получено разрешение на культуртехнические работы. http://rsw-systems.com/news/ekotehnopark-kulturtehnicheskie-raboty сам протокол http://rsw-systems.com/assets/files/protokol.pdf на культуртехнические работы по
    подготовке земель, посев 22 га травосмесью и 9 га редькой масличной.

    Важно
    знать, что такое культуртехнические работы, google вам в помощь. https://www.google.com/search?q=культуртехнические+работы

    Но
    уже 25 августа 2015  культуртехнические
    работы чудесным образом превращаются в
    строительные работы с котлованом
    под анкерные опоры  http://rsw-systems.com/news/ekotehnopark-stroitelnye-raboty

    На
    территории ЭкоТехноПарка SkyWay кипят строительные работы: на прошлой неделе
    началась расчистка территории под котлован анкерной опоры.

    Стоит
    глянуть видео https://www.youtube.com/watch?v=hiZ9LiBV0K0 где идет разговор про опоры,
    арматуру.

    Из
    всей документации видим только одну картинку http://cs623921.vk.me/v623921697/3ad6c/kYJpFX7cnKg.jpg по ней всё и строят.

    Становиться
    всё веселее, вконтактик бурлит, люди с техническим образованием понимают, что
    так стройка не ведётся и по глупости или дурости 26 августа 2015 появляется
    новость http://rsw-systems.com/news/dokumentaciya-po-ekotehnoparku-skyway

    В
    подтверждение главных принципов работы нашей команды – открытость и
    прозрачность – мы считаем своим долгом публиковать всю сопутствующую текущим
    работам документацию по ЭкоТехноПарку SkyWay.

    «Сводный
    сметный расчёт стоимости строительства» http://rsw-systems.com/assets/files/poyasnitelnaya-zapiska.pdf на странице 9 – смета ни кем не
    утверждена. Еще перепутаны номера страниц. Страницы 2, 3, 4 следует переместить
    в самый конец. В самом документе ничего интересного нет.

    «Пояснительная
    записка, ведомости и сметы» http://rsw-systems.com/assets/files/smetnyj-raschyot.pdf

    А
    вот тут уже интереснее и на странице 16-17 есть «Устройство противопожарного
    водоёма» по смете итого 39439653 рубля.

    Странице
    28 «Технико-экономические показатели» пункт 13 видим «Противопожарный водоём» 1
    штука 0,116 га.

    Странице
    29 «Проектные решения» – устройство противопожарного водоёма.

    Странице
    22-24 пункт 14, «Задание на проектирование» заказчиком ставиться задание «Культуртехнические
    работы на площади 31,5 га»  https://www.google.com/search?q=культуртехнические+работы

    Ни
    о каком строительстве анкерных опор, арматурных работах, бетоне нет ни одного
    слова, ни в одном документе.

    Здесь
    так же перепутаны номера страниц, сразу чувствуется рука профессионала. Страницу
    23 – ставим 2.  Страницы с 26 по 31 – ставим  с 3 по 8.  Страницу 19 – ставим  31.

    В
    протокол согласования http://rsw-systems.com/assets/files/protokol.pdf явно преднамеренно решили не
    включать значимый пункт «Противопожарный водоём» 1 штука 0,116 га.

     «Экологический паспорт объекта строительства» http://rsw-systems.com/assets/files/ekologicheskij-pasport.pdf на 3 и 4 странице так же имеется
    противопожарный водоём, и расположен он очень близко с тем  местом, где должны быть опоры.

    Не
    этот ли противопожарный водоем размером 30х40 метров, выдаётся за котлован под
    анкерную опору?

    Ну и на сладкое Искусственное
    озеро площадью не менее 2500 м2  http://skyway-park.com/13.html Количество: 1 шт. Стоимость: 72000 USD с НДС

    По плану http://rsw-systems.com/assets/files/ekologicheskij-pasport.pdf 3 и 4 страница на месте где должно быть расположено
    озеро утвердили валы складирования древесно-кустарниковой растительности.

    Озеро
    приблизительно размером 50х50 метров, это случайно не противопожарный водоем
    продаётся уже за 72000 USD с НДС?

    Вопросов еще
    много, но пока хватит. 8716AFB4

    • Очень интересно…. единственное что я понял из всего этого – это не целевое использование денег инвесторов. Посмотрим что дальше будет.

  26. Рифат /

    А кто сказал, что власти Белоруссии прижмут весь проект? Лукашенко ведь оказывал господдержку.

  27. Alexander /

    Большое спасибо: Игорю, Михаилу и – очень большое – Сергею!Кстати для проверки компаний британских: http://wck2.companieshouse.gov.uk/

    • Филипп /

      Alexander, только что проверил статус компании Euroasian Rail Skyway System LTD (№ 08745295) по вашей ссылке:

      компания официально не существует с 13 Окт 2015:Name & Registered Office:

      EUROASIAN RAIL SKYWAY SYSTEMS LTD

      SUITE 2, 23-24 GREAT JAMES STREET

      LONDON

      ENGLAND
      WC1N 3ES
      Company No. 08745295Status: Dissolved 13/10/2015

        • а ничего, что это была реструктуризация компании, компания не в Лондоне сейчас зарегистрирована, а на
          Британских островах. В кабинете есть вкладка Материалы – Меморандум, там есть уставные документы и написано, где ее можно проверить и как, и под каким номеромhttp://www.bvifsc.vg/en-gb/divisions/registryofcorpor..в Лондоне нужно было платить налог 2 млрд дол, поэтому и перенесли компанию на британские острова. Так что проверяйте информацию, псевдо аналитики и инвестора)

          • оооОО ))) узнаю знакомые действия :) :) :)

            P. s. Для информации: в прошлом точно также делали финансовые пирамидки чтобы ответственность с себя снять перед крахом. История всегда повторяется…

      • Людмила /

        Dissolved 13/10/2013

  28. Евгений /

    Господа, правильно ли я понимаю, что:- есть контора 1 офшорная, которой уже нету…- есть контора 2 офшорная, которая продает ОИП и обещает перевести их в акции 1 конторы офшорной, которой уже нету, после выхода на IPO…- есть контора 3- ЗАО российское, которое ведет разработки и стройку в Беларуси и которое ничего не обещает, а просто делает это за счет денег от элехтората, вложенных в контору 2 за ОИП (акции 1 в будущем)….контора 3 к конторе 1 никакого отношения не имеет…- чувак-молодец-разработчик, вложив свой патент в качестве уставного в контору 1 или 3? пытается монетизировать этот патент за счет элехтората, оценив его предварительно в 400 млрд баксиков, и в принципе – он уже доволен, т.к. он уже свое заработал, не заключив ни одного договора на свой продукт, т.к продукта еще нет…Че-то я совсем запутался….Спасибо и с праздником, Дорогие Женщины !

Оставить комментарий


Наверх